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THE OPEL GT LIVES!

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THE OPEL GT LIVES!

Text :
Stefan Müller *640
Fotos:
Perry Van Leeuwen
Maurice Van Sevecotte

Mit einem Dankeschön an das Magazin Powerslide für die Genehmigung zum Nachdruck! Dort ist die Story des Conrero-GT in der aktuellen Ausgabe zuerst erschienen.
Mehr über die erstaunliche Karriere des GT steht im Buch „Opel GT Motorsport 1968-1975 von Stefan Müller, Detlef Kurzrock und Maurice van Sevecotte. Vorgestellt in dZ 191

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Opel GT Gruppe 4, aufgebaut von Virgilio Conrero, restauriert von Maurice Van Sevecotte
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Europa-Bergmeisterschaft 1971 in Italien. Augusto de Paoli treibt den GT von Trento nach Bondone hinauf
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Der „Conrero-Zug“ beim Training zur Targa Florio 1971. An der Spitze mit der #60 das spätere Siegerfahrzeug, pilotiert von Salvatore Calascibetta
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Noch mit 4-Gang-Getriebe wenig Chancen gegen die Konkurrenz auf der über 17 km langen Bergstrecke nach Bondone hinauf
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Ramponierte Nase nach dem Trainingsunfall von Pino Pica (Targa Florio 1971). Notdürftig wird die Front repariert für den Einsatz beim zweiten Training und im Rennen
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Dichtes Gedränge in der Boxengasse bei der Targa 1972. Drei der vier Renn-GT präsentieren sich seit Jahresbeginn in einheitlich blau-gelber Lackierung
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Mit Querstromkopf und Kugelfischer-Einspritzanlage werden bis zu 214 PS erreicht. Genügend, um Giorgio Pianta und Giorgio Schön (#34) mit 25 Sekunden Vorsprung bei der Targa 1972 die beste Trainingszeit bei den 2 Liter GT zu sichern
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Dank ZF 5-Gang-Getriebe und stärkerem Motor ab 1972 wieder mit besseren Chancen bei der Hatz gegen die Porsche 911 und 914/6. Hier Alberto Rosselli in Monza beim La Coppa Intereuropa
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Paolo Monti kann 1972 beim Bergrennen von Sarnano zur „Trofeo Ludovico Scarfiotti“ den dritten Platz erreichen. Insgesamt belegten die Conrero GT die Plätze 1, 3 und 5 in der 2 Liter Klasse
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Der dreifache französische Rallyemeister Henri Greder mit Beifahrerin Marie-Madeleine Fouquet bewegt den Conrero GT bei der französischen Tour de Corse
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Bereits einer der letzten Einsätze. Ricciardo Ricci und Vito Coco mit dem wieder für Rennen umgerüsteten GT bei der Targa Florio 1973.
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Im Stil der Zeit, verbreitert war der GT, aber er wirkt immer noch zierlich
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Die orginal verwendeten Fusia Schalensitze, damals noch ohne Kopfstützen. Dahinter befindet sich Tank und Reserverad
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Statt mit Kugelfischer Einspritzanlage jetzt mit Weber Doppelflachstrom Vergaser 45 DCOE. Trotzdem holt Carenini beim Überarbeiten des Motors 205 PS heraus
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Bis auf wenige Details zeigt sich das Armaturenbrett noch relativ seriennah. Das Raid-Lenkrad ist in der Mitte mit dem Conrero- Emblem versehen
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An allen vier Conrero GT umgebaut. Statt auf dem Heckblech befindet sich der Tankeinfüllstutzen mit Schnellverschluss an der linken C-Säule
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Jetzt wieder mit Startnummer 62 wie beim siegreichen Opel-Markenrennen 1972 am Nürburgring im Rahmen des „Großen Preises von Deutschland“
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Blick auf des Differential mit dem von Conrero entwickelten Wattgestänge. Am Unterboden noch immer die ursprünglich goldfarbene Lackierung
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Fast wieder wie damals. Der neu aufgebaute GT nach gelungener Restaurierung. Lediglich die Campagnolo-Felgen fehlen noch, sie werden derzeit durch ATS ersetzt.
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Die Original-Aufkleber der Targas von 1971 und 1972 an der ursprünglichen Seitenscheibe und die neu angefertigten Kopien am Auto
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Auch die beiden Töchter Jodie (li.) und Amy haben ihren Spaß mit Papas neuem Spielzeug
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Ungeschützt steht der Renn-GT mit der Chassinummer 94 1831 592 viele Jahre neben Conreros Werkstatt und fristet sein Dasein bis zur Wiederbelebung
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Das 2 Liter Triebwerk als Ausstellungsstück, hier noch in der Version mit dem seriennahen CIH-Kopf statt der später verwendeten Querstromversion (Crosss Flow)
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Virgilio Conrero (re.) zusammen mit Henri Greder am Nürburgring
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Auch für Privatfahrer bot Conrero in Verbindung mit GM-Italia Tuning-Kits an.
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Conrero GT heute
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