Zunächst sind alle dafür notwendigen Teile zu beschaffen. Diese bestehen im wesentlichen aus dem Lenkgetriebe, der Servopumpe, Hydraulikschläuchen und Druckleitungen, Haltern für Pumpe, Vorratsbehälter und einer Vielzahl spezifischer Kleinteile. Beim Lenkgetriebe gibt es verschiedene Ausführungen (ZF, Saginaw, unterschiedliche Typen je nach Motorisierung, bis oder ab Fahrgestellnummer usw.) Ferner ist auch die Lenkungskupplung (Verbindung zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe) auszutauschen. Diese hat ebenfalls (je nach Motorisierung) unterschiedliche Längen. Der Vorratsbehälter indes ist für alle Motorvarianten gleich.
Dies bedeutet, dass für das Fahrzeug eine Vielzahl an Bauteilen notwenig ist, um die Umbauarbeiten an diesen sicherheitsrelevanten Baugruppen durchzuführen. Die Beschaffung aller notwendigen Teile ist auch über Opel selbst nicht mehr ohne weiteres möglich. Einige Neuteile sind inzwischen nicht mehr lieferbar. Darüber hinaus würde der Kauf von Neuteilen den Restwert des Fahrzeuges (selbst in gute Zustand) weit überschreiten.
Falls man sich sehr gut mit der Technik auskennen, besteht die Möglichkeit, die Teile aus einem (möglichst identischen) Schlachtfahrzeug auszubauen. Problem hierbei ist zum aber, dass keine relevanten Bauteile fehlen oder defekt sein dürfen. Schließlich wird auch der Kadett E bei den Verwertern zunehmend selten.
D.h.ein geeigentes Fahrzeug muss zunächst gefunden werden.
Zu beachten ist auch die Frage des Ein- und Ausbaus. Falls man die Arbeiten in einer Werkstatt durchführen lässt, kämen erhebliche Werkstattkosten hinzu. Daher ist m. E. die wirtschaftliche Nachrüstung einer Servolenkung nicht möglich. Auch Opel hat den Vertrags-werkstätten davon abgeraten, Umrüstungen auf die servounterstütze Lenkhilfe, mit Hinweis auf den erheblichen Aufwand und die zu erwartenden Kosten, an Kundenfahrzeugen vorzunehmen.
Marcel Beckmann *2690
Typreferent Kadett E
der Alt-Opel IG von 1972 e.V.